从今年春运大家热议的春运话题变化中，可以发现大家的春运需求已经从“如何买到一张回家的票”变成“能不能让我们的路途更舒适”。但是，一个新的危机或许正在形成：春运运量满足之时也是铁路运量过剩之时。
2011年开始，铁道部以及继承者中国铁路总公司为了应对春运客流高峰，展开了一系列眼花缭乱的新政：建设高铁大量加开动车组列车、开设12306网站进行网络售票、实行实名制抑制黄牛、提前60天进行售票，同时积极提升列车服务硬件和服务质量，可以说铁路已经进入后春运时代，铁路春运运力和服务质量已开始逐步满，足社会需求，一票难求的局面已逐渐缓解。
但是，铁路与其他交通工具有所不同，铁路的特点是列车编组固定，列车车体数量决定了铁路总运量，如果光是满足春运这个短暂的高峰运量，必然会造成平时运量的虚糜。就是在春运中，由于客流的单向流动性，往往造成了一个方向车票难抢的同时相反方向客流量方向空车运行，如果不采取应对措施，将是对铁路运力资源的极大浪费。
狼来了并不可怕，可怕的是不能及时预警，不能采取防狼的措施。当前我国很多企业也在面临着产能过剩，资源浪费，亟需产品升级的局面。同样面对后春运时代的运量过剩，中国铁路也应做好应对措施：
一是及时对春运运力变化进行大数据分析，做好客流变化预测应对。随着国家经济转型，产业转移，城镇化建设提速，各地发展不平衡现象将会减弱，就近就业将成为主流，大的群体式迁徙式活动将慢慢减少。而且，伴随着假日制度改革以及出游理念的改变，运输流量全年将逐步均衡化，大大削弱运量波峰的压力。铁路部门应该及时了解掌握上述变化，对历年来的客流变化情况进行大数据线性分析，做好市场调查，同时安排备用列车应对可能突发的雨雪冰冻灾害。在保障旅客出行的同时，确保运力资源有效利用。
二是优化铁路网资源组合。随着“高铁经济”的日益凸现，现今各地政府都在积极上马高铁建设项目，高铁动车组列车由于时速快，运行时间短，较之传统列车运用起来相对灵活，可以在春运期间调配到客流量较大地区，无疑是近几年春运运能缓解的重要原因，确实值得大力发展，但在加速建设的同时也要合理科学安排规划，好钢用在钢刃上，避免重复建设。 笔者呼吁国家及铁路方能够对此问题高度重视，群策群力，均衡利弊，采取必要的应对措施，才能杜绝顾此失彼，实现春运期间和全年工作更加和谐平稳衔接。(文/文红军)
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